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近年來，在農(nóng)產(chǎn)品標準化、品牌化的驅動下，同時伴隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G等新技術的“東風”，中國冷鏈物流行業(yè)開始步入發(fā)展快車道。

華夏經(jīng)緯市場調查公司調研數(shù)據(jù)顯示，初步測測算2018年中國冷鏈物流需求總量達到1.8億噸左右，比上年增長3300萬噸，同比增長22.1%。截止至2017年中國冷鏈物流市場規(guī)模增長至2686億元。初步測算2018年中國冷鏈物流市場規(guī)模將突破3000億元，中國冷鏈物流市場前景廣闊、需求持續(xù)打開，未來市場規(guī)模將保持增長趨勢。預計2019年中國冷鏈物流市場規(guī)模將達到3800億元。并預測在2020年，中國冷鏈物流市場規(guī)模將近4700億元，年復合增速將超過20%。

在此背景下，針對冷鏈物流行業(yè)新出臺的政策和標準、發(fā)展趨勢、新技術應用以及明年即將在上海舉辦的2020亞洲冷鏈展等行業(yè)熱門話題，新農(nóng)說特別采訪了中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴。

一、關于政策

冷鏈物流是時下的一大熱門，受到國家和行業(yè)的重視，相關政策頻繁出臺，能否請您介紹一下，2019年都出臺了哪些影響冷鏈物流的新政策?

秦玉鳴：首先是中共中央、國務院《關于深化改革加強食品安全工作的意見》，提出史上四個“最嚴”：最嚴謹?shù)臉藴?、最嚴格的監(jiān)管、最嚴厲的處罰、最嚴肅的問責，這應該是今年最高的指示。

緊接著相關各部門都在落實。今年國家市場監(jiān)督管理總局準備出臺《冷藏冷凍食品銷售質量安全監(jiān)督管理辦法》，我們也是參與者。

針對運輸，交通運輸部今年優(yōu)化了綠色通道，特別是面對非洲豬瘟的影響，以前只對活豬或鮮貨開放綠色通道，今年增加了冷凍產(chǎn)品的綠色通道。

商務部和財政部今年出臺了新的關于促進行業(yè)發(fā)展的政策，中央財政對確定支持的省(區(qū)、市)給予每省(區(qū)、市)2億元的資金支持，在全國選了15個示范省、直轄市。

以上來看，今年支持行業(yè)發(fā)展的政策非常密集。

對于發(fā)改委最新出臺的《城鄉(xiāng)冷鏈物流設施建設補短板工作方案》，您如何看待?

秦玉鳴：這個方案的影響非常重要。首先是在“城”，現(xiàn)在的城市冷鏈物流問題還是比較嚴重的，大部分地方政府對冷鏈物流的認識高度還是不夠的，把它當成普通物流來看。

實際上冷鏈物流要么送食品，要么送藥品，都是老百姓日常保障。所以我們呼吁地方政府應該把冷鏈物流納入城市的整體規(guī)劃，當作城市功能，因為冷鏈就是一個城市的冰箱。

所以，現(xiàn)在大部分城市的冷鏈都有如下問題：第一基礎設施不足，特別是現(xiàn)代化的冷鏈基礎設施不足，現(xiàn)在我們看到很多都是把原先的常溫庫改造成冷庫。第二城市限行問題，冷藏車不應該和普通物流車輛一樣限行。

其次是“鄉(xiāng)”，就是我們農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地，這也是我們現(xiàn)在冷鏈里最薄弱的環(huán)節(jié)，導致優(yōu)質的農(nóng)產(chǎn)品出不來，即使出來，我們也吃不到好的，比如說水果五六分熟就摘下來了。

反而進口水果倒是九成熟采摘全程冷鏈過來的。所以，并不是我們中國的農(nóng)產(chǎn)品不好，而是因為我們產(chǎn)地沒有這些預冷分級包裝，沒有冷庫的設施和環(huán)節(jié)，導致好東西出不來，即使出來也賣不上價格。

二、關于行業(yè)發(fā)展

相對于發(fā)達國家來說，我國的冷鏈行業(yè)處在什么水平?

秦玉鳴：我們現(xiàn)在應該還是在初級階段。但經(jīng)過十年的發(fā)展，不止是市場行為推動，政府也越來越重視，行業(yè)有標準了。所以，冷鏈行業(yè)發(fā)展我認為是政府認識、企業(yè)重視、消費者成熟的過程，再加上我們行業(yè)協(xié)會的推動。

具體的發(fā)展情況我將從兩個方面做一些介紹，一個是冷庫，一個是冷藏車：

在冷庫建設上，2018我國冷庫總量達到5238萬噸，相當于1.3億立方米，新增庫容量488萬噸，同比增長10.3%。

可以看出，今年我國冷庫市場發(fā)展快速，同時2018年也是冷庫市場處于新舊動能轉換的過渡時期，很多舊冷庫面臨整頓和拆遷。

從國際冷庫發(fā)展情況來看，據(jù)全球冷鏈聯(lián)盟統(tǒng)計，2018年美國冷庫總量為1.31億立方米，庫容體量與我國相當，但是人均擁有量為我國的4倍，日本冷庫總量為3761.2萬立方米，人均擁有量為我國的3倍。

在冷藏車保有量方面，2018年全國的冷藏車保有量為18萬臺，較上年增長4萬臺，同比增長約28.6%，已經(jīng)連續(xù)增速維持在20%以上;2019上半年冷藏車銷售量約為2.3萬輛，比去年同期增長6.7%。

我國現(xiàn)有的冷藏車數(shù)量跟日本體量相近，但是由于日本人口比較少，所以人均車輛保有量是很大程度上超過我們的。而美國的車輛數(shù)量約為我國的5倍。

未來隨著食品冷鏈、生鮮電商、醫(yī)療冷鏈的蓬勃發(fā)展，國三、國四標準轉國五，國六標準的升級需求，以及國家加大對新能源車輛和環(huán)境保護的推廣等原因，很大程度促進了我國冷鏈市場需求的快速增長，也給冷鏈市場帶來了新的變化。

三、關于新趨勢

現(xiàn)在消費者越來越喜歡購買生鮮食品，這種消費新趨勢對冷鏈行業(yè)有哪些影響?

秦玉鳴：在零售這個板塊的創(chuàng)新，中國絕對遙遙領先，這也和中國的消費者有關系。中國的消費者開始成熟，一個是中產(chǎn)階級，另一個是90后、00后新的消費觀念。

原先都追求物美價廉，這其實是不對的，物美不可能價廉。現(xiàn)在都在追求性價比，再加上懶人經(jīng)濟，這就是消費者的變化。

當然，零售行業(yè)一定要迎合這些變化，現(xiàn)在生鮮電商、社區(qū)團購、前置倉、便利店、新零售都在不斷地貼近消費者，離消費者越來越近，就在消費者樓下。

有可能是一個柜子、一個店、一個倉，這就對我們冷鏈物流帶來了新的挑戰(zhàn)——訂單碎片化，而且要求配送的及時性。

對庫的要求不一樣了，對庫里的設備需求也完全不一樣了，需要很多打包分揀裝備。配送也不一樣了，原先可能是大車，現(xiàn)在配送車輛越來越小了，這樣配送成本就高了，逼著冷鏈物流公司進行整合，行業(yè)形成共配。

所以從消費者的變化，引來了零售企業(yè)的變化，零售企業(yè)的變化又來帶來了冷鏈物流企業(yè)的變化，冷鏈物流企業(yè)的變化帶來了技術裝備的變化包括信息系統(tǒng)升級，因為拆零變復雜之后，不僅對硬件要求高，對軟件要求也非常高。

所以面對這一系列變化，如果冷鏈物流企業(yè)跟不上這一波變化就會被淘汰。

在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流領域，您覺得這兩年整個行業(yè)最大的變化是什么?

同時，訂單碎片化帶來了操作的復雜化。原先冷鏈物流公司送大商超，送餐廳，頂多加上便利店;現(xiàn)在的冷鏈物流中心需要拆零、再打包，分揀量和以前比是幾何倍數(shù)的增長。

所以，以前的冷庫基本以倉儲為主，現(xiàn)在的庫都要有足夠大的操作空間，特別是零售類都是快進快出，根本就不需要存，或者需要存的量很小，所以我們看到新的物流中心可能2/3都是操作區(qū)，只有1/3是在存儲。

秦玉鳴：老百姓對高端農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來越高了，在我們圈里說農(nóng)產(chǎn)品基本上是果蔬、肉類、水產(chǎn)這三類跟溫度相關的，米面油不需要強制溫控，但其實也都需要，比如國外已經(jīng)對瓶裝水實現(xiàn)了溫控運輸，這就是未來的增量市場。

冷鏈一頭連著農(nóng)民，一頭連著市民。農(nóng)民希望增收，消費者希望吃到品質更好的、價格更低的農(nóng)產(chǎn)品，這中間冷鏈就扮演著很重要的角色，這個賬怎么算?

我覺得核心還是要提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值。整個中國的農(nóng)產(chǎn)品要走向品牌化，形成新媒體、新流通、新產(chǎn)品、最后是新品牌。

那么在農(nóng)產(chǎn)品領域，冷鏈物流業(yè)會呈現(xiàn)哪些發(fā)展趨勢?

秦玉鳴：首先是體系化。隨著農(nóng)產(chǎn)品外銷轉內銷、省內銷轉全國銷等流通地域的變化，對冷鏈物流的需求不斷加大。隨著農(nóng)產(chǎn)品流通渠道的擴展、集約化的發(fā)展、農(nóng)商互聯(lián)的加強和線上線下的融合，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系和骨干網(wǎng)絡建設將逐漸完善。

通過整合生產(chǎn)端資源，減少中間流通的環(huán)節(jié)，利用數(shù)據(jù)網(wǎng)將干線體系、冷庫體系、領域+城區(qū)網(wǎng)、宅送網(wǎng)四個地網(wǎng)聯(lián)系起來，形成產(chǎn)供銷一體的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。

第二個趨勢是標準化。國內人均消費能力提升，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質要求提高，對冷鏈標準認知加強，加之互聯(lián)網(wǎng)的應用倒逼農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈物流標準落地，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的競爭使得冷鏈服務標準越來越透明化、標準化，移動二維碼等的應用使得標準動態(tài)監(jiān)控成為可能。

同時伴隨著國內政策標準和監(jiān)管措施進一步完善，市場競爭下的資源整合，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈物流將呈現(xiàn)標準化的發(fā)展態(tài)勢。

第三個趨勢是智能化。近幾年，持續(xù)向好的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，發(fā)展趨勢呈現(xiàn)智能化、信息化，在農(nóng)產(chǎn)品運輸、儲藏、檢測等方面的技術不斷升級。

第四個趨勢是綠色化。隨著綠色物流建設進程的推進，農(nóng)產(chǎn)品包裝也將“綠”起來，冷鏈耗材管控將加強，新型冷鏈包裝的研發(fā)投入將加大，循環(huán)保溫箱將逐步取代難降解的泡沫箱，不斷減少對環(huán)境造成的影響。

同時伴隨著農(nóng)產(chǎn)品包裝率的升高，農(nóng)產(chǎn)品包裝企業(yè)逐漸形成產(chǎn)業(yè)鏈。

第五是共享化。在傳統(tǒng)產(chǎn)地，因為存在冷庫占地面積大、造價高、利用率低等問題，共享移動式冷庫就應運而生。未來隨著技術的成熟、租賃價格的降低、冷庫運輸條件的改善，冷庫資源共享化、移動化將是大勢所趨，人們可以實現(xiàn)冷庫共用、冷庫隨用隨到。

第六是聯(lián)盟化。產(chǎn)地冷鏈物流企業(yè)小、散、雜，面對激烈的競爭，中小冷鏈物流企業(yè)打造聯(lián)盟抱團發(fā)展，提升專業(yè)化水平，提供一站式冷鏈解決方案，不斷延伸產(chǎn)地田間攬收服務，有利于形成雙贏局面，就是農(nóng)產(chǎn)品有專業(yè)的冷鏈走出去，冷鏈企業(yè)有不斷的訂單。

您認為互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G等新技術，在冷鏈方面的應用空間大嗎?

秦玉鳴：空間非常大。首先就是物聯(lián)網(wǎng)設備，大數(shù)據(jù)應用，也就是阿里提的數(shù)字經(jīng)濟。我前天見了一家公司，全是斯坦福運籌學的博士，都是做算法的。

比如，你要算一百家門店配送需要用幾輛車?用什么類型的車?多大噸位的車?線路怎么跑?最優(yōu)化的方案全給你算出來，還要跟地圖聯(lián)動，實時調整。當然這一切要有了5G之后才可能實現(xiàn)。

還有，我們和沃爾瑪每年做一個創(chuàng)新大賽，很多國外的企業(yè)都來參加，發(fā)現(xiàn)冷鏈行業(yè)新技術層出不窮。比如To C端的冷藏箱，國外有技術可以做的很薄，整個箱子的容積率就不一樣了，成本就下來了。

我們主辦的亞洲冷鏈展也會在明年6月份亮相，有了亞洲冷鏈展這個平臺之后，我們會發(fā)現(xiàn)冷鏈行業(yè)更多的新技術新產(chǎn)品，我們會把這些新技術新產(chǎn)品推向整個行業(yè)，尋找匹配的適用企業(yè)。同時，亞洲冷鏈展這個平臺，會讓行業(yè)的新產(chǎn)品找到新的應用場景。

四、關于行業(yè)新動能

剛才您提到了協(xié)會明年要辦的亞洲冷鏈展，能否介紹一下展會的亮點?

秦玉鳴：明年是我們第五屆亞洲冷鏈展，我對這事很看好。因為冷鏈物流是一個對技術高度依賴的行業(yè)。在這個鏈條上，產(chǎn)地端需要預冷分級包裝的設備，這一塊恰恰是中國最薄弱的，所以我們一直想把全球好的產(chǎn)地設備引到中國來。

從產(chǎn)地出來之后就是長途運輸，就需要冷藏車。冷藏車分四個組成部分：第一個我們行業(yè)內叫底盤，可以理解為車頭，其他是箱子、冷機和車輛的管理系統(tǒng)(TMS運輸管理系統(tǒng))。

這四個部分基本上代表四類企業(yè)，冷機現(xiàn)在基本上被外資企業(yè)控制，所以我們要通過亞洲冷鏈展，讓中國的幾個本土品牌持續(xù)發(fā)展。

運輸?shù)匠鞘泻缶托枰渌椭行模瑥那捌诘囊?guī)劃建設、到后期的運營，包括冷庫的制冷設備、保溫設備、監(jiān)控設備、貨架，還有需要分揀包裝的流水線設備等等，要用到的技術和裝備非常多。

在最后一公里配送，變成小電動車加保溫箱。保溫箱也是我們在展示里很重要的環(huán)節(jié)。

所以，這個鏈條上要展示的設施設備非常多。一些先進的技術裝備都會在我們這個行業(yè)優(yōu)先使用。

明年的展會，我們會把今年的六大展區(qū)擴增到九大展區(qū)，增加了包裝技術與材料專區(qū)、產(chǎn)地冷鏈解決方案專區(qū)、鮮切技術專區(qū)，更加深入地去展示行業(yè)特色、優(yōu)質服務和新產(chǎn)品。

我們會把一些本土的好企業(yè)聚起來，同時把全球的優(yōu)質技術裝備引進來。所以，這將是一個未來冷鏈產(chǎn)業(yè)企業(yè)大聚會的平臺。