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華夏觀點(diǎn)

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商用車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì):商用車正成為汽車行業(yè)助力減碳任務(wù)的主戰(zhàn)場(chǎng)

時(shí)間:2024-02-20 10:37:00 閱讀:1543 整理:廣州市場(chǎng)調(diào)查公司

商用車正成為汽車行業(yè)助力減碳任務(wù)的主戰(zhàn)場(chǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2023年,我國商用車市場(chǎng)觸底回彈,實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng),產(chǎn)銷分別完成403.7萬輛和403.1萬輛,同比分別增長(zhǎng)26.8%和22.1%;其中,新能源商用車產(chǎn)銷在商用車整體產(chǎn)銷中的占比分別為11.5%和11.1%,遠(yuǎn)低于新能源乘用車產(chǎn)銷34.9%和34.7%的滲透率。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示,商用車是汽車電動(dòng)化的“下半場(chǎng)”。在乘用車進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段后,要把電動(dòng)化的重點(diǎn)放在商用車領(lǐng)域,加快推動(dòng)其新能源化進(jìn)程。進(jìn)入2024年,商用車新能源化、智能化將加速轉(zhuǎn)型。

商用車新能源發(fā)展與其他國家有所不同,中國致力于實(shí)現(xiàn)“兩化”同步,即商用車的新能源化和智能化同時(shí)進(jìn)行。這使得商用車在提高競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí),能夠?qū)崿F(xiàn)與電動(dòng)化的相互協(xié)同。他指出,中國商用車新能源的主要突破口在長(zhǎng)途中重卡和公共領(lǐng)域。向新能源化邁進(jìn)已成為商用車行業(yè)共識(shí)。在多家商用車企業(yè)發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃中,“新能源轉(zhuǎn)型”正成為關(guān)鍵詞。

商用車的前半場(chǎng)是公共服務(wù)領(lǐng)域的電動(dòng)化。隨著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí),燃油車使用成本增加以及國家利好政策引導(dǎo),卡車電動(dòng)化正成為商用車新能源戰(zhàn)略部署的后半場(chǎng)。”比亞迪方面對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示,在商用車領(lǐng)域,比亞迪走“純電+混動(dòng)”兩條路線,并借助乘用車的規(guī)模優(yōu)勢(shì),將乘用車上反饋良好和成熟可靠的技術(shù)移植和借鑒到卡車產(chǎn)品上,推進(jìn)卡車產(chǎn)品的降本和技術(shù)升級(jí)。

此外,一汽解放也對(duì)外表示,已同步開發(fā)純電、混動(dòng)及燃電三條技術(shù)路線;東風(fēng)商用車宣布在新能源方面已實(shí)現(xiàn)純電、氫燃料、混動(dòng)三條技術(shù)路線全面布局。

在“雙碳”目標(biāo)指引下,商用車新能源化進(jìn)程明顯加快

根據(jù)《商用車碳中和技術(shù)路線圖1.0》預(yù)測(cè),2030年前,我國商用車以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能低碳路線為主,新能源商用車逐步滲透;2030年后,新能源商用車快速普及應(yīng)用,最終形成以新能源商用車為主,零碳燃料內(nèi)燃機(jī)賦能區(qū)域發(fā)展,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)少量存在的發(fā)展格局。在滲透率方面,隨著新能源商用車購置及使用成本下降,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步完善,新能源商用車市場(chǎng)滲透率將持續(xù)提升,預(yù)計(jì)2025年滲透率將突破15%,以充電技術(shù)路線為主;至2030年、2040年,市場(chǎng)滲透率分別提升至30%、75%左右,換電、氫燃料電池技術(shù)路線在適用場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)規(guī)?;瘧?yīng)用。

新能源商用車發(fā)展前景可期,但仍有不少問題待解。作為生產(chǎn)工具,與乘用車相比,商用車對(duì)成本和經(jīng)濟(jì)性有著較高要求,商用車碳中和的路線也更為復(fù)雜。

從應(yīng)用場(chǎng)景來看,目前電動(dòng)商用車主要應(yīng)用于牽引車短駁、城建渣土、市政環(huán)衛(wèi)、城市物流、公交等公共領(lǐng)域及中短途場(chǎng)景,在續(xù)航里程、補(bǔ)能效率及電池壽命方面暫未達(dá)到保有量大、運(yùn)輸強(qiáng)度高的中長(zhǎng)途場(chǎng)景的運(yùn)輸需求。

商用車是交通領(lǐng)域碳排放的重要組成部分,商用車新能源轉(zhuǎn)型可實(shí)現(xiàn)更好的節(jié)能減排效果。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示,考慮到政策、用戶成本等因素,商用車企業(yè)布局了多種技術(shù)路線。但要更好地推動(dòng)商用車向新能源化轉(zhuǎn)型,技術(shù)創(chuàng)新是支撐,此外也應(yīng)加強(qiáng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同發(fā)展。

對(duì)于車企而言,目前商用車市場(chǎng)最大的壓力可能是從“銷量市場(chǎng)”進(jìn)入“存量市場(chǎng)”,要求車企必須從單純的技術(shù)驅(qū)動(dòng)型發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨笈c技術(shù)雙重驅(qū)動(dòng)。

以用戶端為例,隨著市場(chǎng)業(yè)態(tài)的升級(jí),貨運(yùn)行業(yè)呈現(xiàn)社會(huì)化、平臺(tái)化、規(guī)?;陌l(fā)展趨勢(shì),車隊(duì)用戶占比不斷提高,對(duì)商用車的性能、可靠性和TCO綜合競(jìng)爭(zhēng)力、車隊(duì)解決方案與服務(wù)等提出了更高要求,這就推動(dòng)商用車產(chǎn)品技術(shù)向高端化發(fā)展。另外,用戶結(jié)構(gòu)呈年輕化趨勢(shì),除了經(jīng)濟(jì)性和可靠性,他們更加關(guān)注品牌知名度、座艙舒適度、服務(wù)體驗(yàn)度等,對(duì)新產(chǎn)品和新技術(shù)的接受度更高,需求結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)。第三,用戶的購車?yán)砟钭兓黠@,尤其在近兩年,用戶購車更加理性,買或不買、購買什么品牌一定會(huì)充分考慮自身實(shí)力與貨源條件。

隨著商用車的新能源化和智能化發(fā)展,幾乎所有車企都在為技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用而打破傳統(tǒng)的生態(tài)圈格局。除了強(qiáng)化自身在動(dòng)力電池、氫燃料電池、電機(jī)、電控、電驅(qū)橋、熱管理、補(bǔ)能等關(guān)鍵領(lǐng)域的自主研發(fā)能力外,各大車企還會(huì)積極尋求生態(tài)圈聯(lián)合,“自主研發(fā)+跨界聯(lián)合打造核心技術(shù)能力”正在成為新的發(fā)展動(dòng)能。

除此以外,還有更多來自基礎(chǔ)設(shè)施、能源、金融、后市場(chǎng)等行業(yè)的新勢(shì)力,也在通過新的商業(yè)模式與整車企業(yè)開展生態(tài)合作。可以預(yù)見,商用車生態(tài)圈的主體會(huì)更加豐富多元,車企也會(huì)拓展出更多發(fā)展新動(dòng)能。

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