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全球采購(gòu)化：歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的勞動(dòng)成本較高，導(dǎo)致其生產(chǎn)的汽車(chē)零部件產(chǎn)品缺乏成本優(yōu)勢(shì)。20世紀(jì)90年代后，為有效降低生產(chǎn)成本，開(kāi)拓新興市場(chǎng)，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)零部件企業(yè)積極向低成本國(guó)家大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，并且逐漸延伸到研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)。在這一全球背景下，以中國(guó)、巴西、印度為代表的新興國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速。

供貨系統(tǒng)化：世界各大整車(chē)廠商紛紛改革供應(yīng)體制，由向多個(gè)汽車(chē)零部件供應(yīng)商采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)供應(yīng)商采購(gòu);由單個(gè)零部件采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購(gòu)。整車(chē)廠商采購(gòu)體制的變革，要求零部件供應(yīng)商不斷與之相適應(yīng)，不但要求零部件供應(yīng)商擴(kuò)大自身實(shí)力、提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，做到系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)和供應(yīng)，同時(shí)還要求其縮短開(kāi)發(fā)周期，提供質(zhì)量出色的產(chǎn)品。模塊化供應(yīng)使零部件廠商依附于單個(gè)整車(chē)廠商的產(chǎn)業(yè)組織方式逐漸弱化，汽車(chē)零部件企業(yè)正走向獨(dú)立化、規(guī)?；陌l(fā)展道路。

技術(shù)高新化：汽車(chē)自誕生就以機(jī)械技術(shù)為主，但目前僅依靠機(jī)械技術(shù)創(chuàng)造附加值的潛力已相對(duì)有限。電子和信息技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用，為其創(chuàng)造高附加值拓展了新的空間。國(guó)外汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)已將汽車(chē)電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身的控制和故障診斷以及音響、通訊、導(dǎo)航等方面，從而使整車(chē)的安全性能、排放性能、經(jīng)濟(jì)性能、舒適性得到極大提高。隨著零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，整車(chē)電子化零部件必將成為未來(lái)新的重點(diǎn)研究方向。