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高鐵快運(yùn)動(dòng)車組列車具有高時(shí)效、大運(yùn)能、全天候、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，試點(diǎn)開行后，鐵路部門將及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，廣泛聽取各方意見建議，不斷優(yōu)化組織，提升品質(zhì)，為下一步高鐵快運(yùn)動(dòng)車組列車擴(kuò)大運(yùn)營積累經(jīng)驗(yàn)。

京東物流探索高鐵貨運(yùn)新模式

7月12日凌晨4點(diǎn)32分，一列滿載貨物的DJ882次高鐵快運(yùn)動(dòng)車組列車從昆明市洛羊鎮(zhèn)站出發(fā)，與此同時(shí)，DJ881次列車也在4點(diǎn)40分從成都雙流西站雙向始發(fā)對開。這標(biāo)志著利用整列動(dòng)車組開展高鐵快運(yùn)批量運(yùn)輸試點(diǎn)工作正式實(shí)施，京東物流深度參與其中，探索高鐵貨運(yùn)新模式。

該試點(diǎn)列車主要承運(yùn)生鮮食品、商務(wù)急件、生物醫(yī)藥、電子產(chǎn)品等高時(shí)效、高貨值貨物，最大裝載重量可達(dá)55噸以上。

這一路線單向總里程1127公里，跨越云南、四川兩省，穩(wěn)定、高效的物流運(yùn)輸服務(wù)可覆蓋約40個(gè)城市。

京東物流深度參與利用整列動(dòng)車組開展高鐵快運(yùn)批量運(yùn)輸試點(diǎn)工作，以每日兩班的固定頻率持續(xù)進(jìn)行貨物運(yùn)輸，在四川、云南多個(gè)核心城市將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的次日達(dá)時(shí)效和更大的運(yùn)能，更好滿足了兩地的貨物需求。

開行整列高鐵快運(yùn)動(dòng)車組列車試點(diǎn)，由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(簡稱“國鐵集團(tuán)”)主導(dǎo)，中鐵快運(yùn)股份有限公司(簡稱“中鐵快運(yùn)”)作為鐵路專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)面向市場開展經(jīng)營，以“成都=昆明”作為首條線路進(jìn)行雙向運(yùn)輸。

試點(diǎn)列車將傳統(tǒng)客運(yùn)高鐵列車進(jìn)行適應(yīng)性改造，拆除了車廂內(nèi)座椅、行李架等服務(wù)設(shè)施，在實(shí)現(xiàn)內(nèi)部空間最大化的同時(shí)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也更適應(yīng)貨物運(yùn)輸。

相較于公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸與傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸，高鐵運(yùn)輸具有獨(dú)特的優(yōu)勢，受氣候、環(huán)境影響小，相較于航空貨運(yùn)更具穩(wěn)定性，成本更低、運(yùn)能更大;同時(shí)，該列車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)250千米/小時(shí)，高于公路運(yùn)輸和傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸，時(shí)效性更有保障。

從國家鐵路局工作會(huì)議上獲悉，10年來，鐵路網(wǎng)規(guī)模質(zhì)量大幅提升，有力支撐國家重大戰(zhàn)略。全國鐵路營業(yè)里程從2012年的9.8萬公里增長到2022年的15.5萬公里，其中高鐵從0.9萬公里增長到4.2萬公里，穩(wěn)居世界第一。

據(jù)悉，10年來，“四縱四橫”高速鐵路主骨架全面建成，“八縱八橫”高速鐵路主通道和普速干線鐵路加快建設(shè)，川藏鐵路全線開工，重點(diǎn)區(qū)域城際鐵路快速推進(jìn)，老少邊及脫貧地區(qū)鐵路建設(shè)加力提速，建成世界最大的高速鐵路網(wǎng)，基本形成布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、配置高效的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

目前，鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量以及運(yùn)輸密度均居世界首位。復(fù)興號(hào)奔馳在祖國廣袤的大地上，實(shí)現(xiàn)對31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋，超七成旅客選擇乘動(dòng)車組出行?？瓦\(yùn)服務(wù)市場化、便利化、信息化加速推進(jìn)，基本實(shí)現(xiàn)電子客票全覆蓋，世界規(guī)模最大的鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)服務(wù)超7.2億注冊用戶，“一票難求”的現(xiàn)象得到根本性改變。

2022年我國鐵路總發(fā)貨量為49.84億噸，同比增長4.4%，其中國家鐵路占比為78.3%;鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為35945.69億噸公里，同比增長8.1%，其中國家鐵路占比為90.9%。

作為現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展一直備受國家相關(guān)政府部門的重視，近年來陸續(xù)出臺(tái)了一系列相關(guān)政策，支持、規(guī)范行業(yè)的發(fā)展，為我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展提供了良好的政治環(huán)境。如2022年發(fā)布的《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021—2025年)》提出深化鐵路市場化改革，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸市場主體多元化，研究推進(jìn)鐵路、港口、航運(yùn)等企業(yè)股權(quán)劃轉(zhuǎn)和交叉持股，規(guī)范道路貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)經(jīng)營，建立統(tǒng)一開放、競爭有序的運(yùn)輸服務(wù)市場。

我國是全球最大的物流市場，近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，居民可支配收入不斷提升，居民消費(fèi)能力也隨之增強(qiáng)，促進(jìn)我國物流市場不斷發(fā)展。鐵路運(yùn)輸作為我國陸上運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)輸手段之一，在我國日益壯大的物流市場下，也將迎來廣闊發(fā)展空間。據(jù)資料顯示，2022年我國社會(huì)物流總額達(dá)347.6萬億元，同比增長3.7%。

我國國土面積廣闊，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資源分布和工業(yè)布局不均衡，長運(yùn)距、大運(yùn)量的大宗貨物運(yùn)輸以及大規(guī)模的中長途旅客運(yùn)輸在一定時(shí)期內(nèi)主要依靠鐵路。同時(shí)，由于鐵路具有大運(yùn)量、低成本、占地少、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸符合我國國情和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，鐵路行業(yè)中長期還將是國家調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、降低社會(huì)物流成本、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，使得我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展。

2022年我國鐵路總發(fā)貨量為49.84億噸，同比增長4.4%，其中國家鐵路占比為78.3%;鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為35945.69億噸公里，同比增長8.1%，其中國家鐵路占比為90.9%。